I år är ett speciellt år.Covid-19 sveper över världen.Just nu finns det fortfarande många länder i högrisksituationer.Sedan augusti har transportefterfrågan på Kinas rutter varit stark.Fraktutrymme var överbokat.Fraktpriserna har också stigit kraftigt.Bristen på behållare allvarligare.Begränsar i viss mån linjeföretagen till marknadsleveranskapacitet.Fler och fler länder har "stängts" för andra gången och hamnarna i många länder är fulla av containrar.Brist på container, inget fraktutrymme finns tillgängligt.Eftersom fraktutrymmet är väldigt trångt på det planerade fartyget måste vår container flyttas till nästa tillgängliga fartyg.hoppa över.Fraktkostnaderna skjuter i höjden, utrikeshandelsmänniskor är under en aldrig tidigare skådad press.

Förra veckan, påverkad av effekterna av covid-19, fortsatte Kinas exportmarknad för containertransporter höga priser. Fraktpriserna för många havsrutter ökade i varierande grad och det sammansatta indexet fortsatte att stiga.Uppgifterna visar att den europeiska fraktraten har ökat med 170 % på årsbasis, och fraktraten på Medelhavsrutten har ökat med 203 % på årsbasis.Det är svårt att hitta en container med frakt, och priserna har skjutit i höjden nästan tre gånger.Dessutom, eftersom epidemin i USA blir allvarligare och flygtransportrutter blockeras, kommer fraktpriserna att fortsätta att stiga.Med en stark efterfrågan på frakt och en stor brist på containrar står avlastare inför skyhöga containerfrakter och tilläggsavgifter, men detta är bara början och marknaden kan bli mer kaotisk under nästa månad.

På returvägen kan situationen för europeiska exportörer sägas vara sämre;det rapporteras att de inte kan säkra bokningar till Asien före januari.Eftersom hamnen garanterar hamnarbetarnas hälsa i enlighet med nationella överenskommelser har många containrar stått på hög på destinationer i Europa och Nordamerika i flera månader, men det finns inte tillräckligt med arbetskraft för att ta bort eftersläpningen av hamnar.Enligt uppgifter har den månatliga handelsvolymen i USA minskat från 2,1 miljoner TEU i september till cirka 2 miljoner TEU i oktober, november minskas ytterligare till 1,7 miljoner TEU.Med spridningen av epidemin på global skala har det andra utbrottet av den globala epidemin återigen påverkat den globala lastvolymen och lastflödet och orsakat allvarliga störningar i den internationella containerförsörjningskedjan.

ONE upplevde också fartygsförseningar, vilket orsakade allvarliga trängsel vid terminalen.Fartygens tillförlitlighet minskar också, vilket har mycket att göra med trängseln i asiatiska hamnar."I många grundläggande hamnar i Kina, om inte de flesta, är utrustningen knapphändig.I vissa hamnar, som Xingang, kan fabriker torka containrar till Qingdao.Tyvärr står Qingdao också inför samma problem.”Även tillgängligheten på containrar påverkas.Efter en stor smäll var vissa fartyg inte fullastade när de lämnade Kina, inte på grund av otillräcklig last, utan på grund av att antalet tillgängliga containrar fortfarande var instabilt.Framtidsutsikterna är osäkra.Denna situation kommer bara att förvärras innan semestern, och den kommer sannolikt att fortsätta fram till det kinesiska nyåret (årets vårfest har redan kommit i februari).