Med den ökande efterfrågan före semestern och den tidiga ankomsten av högsäsongen kommer europeiska och amerikanska hamnar att inleda en ökning av importen från Asien, vilket kommer att förvärra överbelastningen av hamnar och nav i inlandet.
Om man tar första halvåret 2021 som ett exempel, nådde antalet 20-fotscontainrar som skickades från Asien till USA 10,037 miljoner, en ökning med 40 % på årsbasis, vilket satte rekord i nästan 17 år.

Med den ökande efterfrågan på transporter har trängseln i större hamnar runt om i världen blivit allvarligare och fartygsförseningar har ytterligare intensifierats.

Enligt statistik från containertransportplattformen Seaexplorer har 120 hamnar runt om i världen per den 2 augusti rapporterat trängsel och 360 fartyg väntar på att lägga till i hamnar runt om i världen.

De senaste uppgifterna från signalplattformen i Los Angeles hamn, det finns för närvarande 16 containerfartyg som ligger vid ankarplatsen i södra Kalifornien och 12 fartyg väntar utanför hamnen.Den genomsnittliga väntetiden för båtplats har ökat från 4,8 dagar den 30 juli till idag.5,4 dagar.

Dessutom, enligt den senaste rapporten från De Luli, av de 496 resorna på stora rutter som trans-Stillahavsområdet, transatlantiska havet, Asien till norra Europa och Medelhavet, antalet resor som aviserats kommer att ställas in från vecka 31 till vecka 34 har nått 24, och avbokningsgraden är 5%.

Bland dem meddelade THE Alliance att 11,5 resor ställdes in, 2M Alliance meddelade att 7 resor ställdes in och Ocean Alliance tillkännagav att 5,5 resor ställdes in.

De Luli sa också att ankomsten av högtrafiksäsongen har satt ytterligare press på den överväldigade leveranskedjan.

Med tanke på den nuvarande situationen med överbelastning av hamnar har industriinsiders analyserat att containerfartygskapaciteten som är eftersatt i hamnen har ökat med 600 000 TEU jämfört med för 4 år sedan, vilket motsvarar cirka 2,5 % av den nuvarande globala flottkapaciteten, vilket motsvarar 25 stora fartyg.Containerskepp.

Det amerikanska speditionsföretaget Flexport sa också att transittiden från Shanghai till Chicago via hamnen i Los Angeles och Long Beach har ökat från 35 dagar till 73 dagar.Det innebär att det tar cirka 146 dagar för en container att avgå från ursprungshamnen och återvända till ursprungshamnen, vilket motsvarar en 50-procentig minskning av den tillgängliga kapaciteten på marknaden.

Eftersom marknadens kapacitetsförsörjning fortsätter att vara snäv, varnade hamnen: "Det förväntas att amerikanska västkusthamnar kommer att drabbas av en "hård träff" under hela augusti, hastigheten i tid kan sjunka ytterligare och hamnverksamheten är i ett dödläge '."

Gene Seroka, verkställande direktör för Los Angeles hamn, uttryckte oro över att andra halvan av varje år är högsäsong för transporter, men den nuvarande situationen är att på grund av den stora eftersläpningen av fartyg i det tidiga skedet har nya fartyg blivit koncentrerat till hamnen nyligen, vilket gör att hamnen står inför stora utmaningar.Och tryck.

Gene Seroka uppgav vidare att konsumtionsutgifterna i USA kommer att fortsätta att vara starka under resten av 2021, och det förväntas att sjöfartsefterfrågan kommer att växa ännu starkare under andra halvåret.

American Retail Federation uttalade också: "I början av skolsäsongen förväntas de flesta familjer fortsätta att köpa elektroniska produkter, skor och ryggsäckar och andra studenttillbehör, och försäljningen kommer att slå rekord.Men den nuvarande frakteffektiviteten gör oss mycket oroliga.”