De senaste leveransdata visar att ansträngningar för att påskynda varuflödet runt om i världen ännu inte har löst flaskhalsar i leveranskedjan orsakade av ökande efterfrågan på detaljhandelsvaror och pandemirelaterade låsningar.

Inom sjöfrakt ökade transpacific-priserna med en ökad efterfrågan efter månnyåret.
År 2022 innebär Tight containerkapacitet och trängsel i hamnar också att de längre räntor som fastställts i kontrakt mellan transportörer och speditörer ligger på uppskattningsvis 200 procent högre än för ett år sedan, vilket signalerar förhöjda priser under överskådlig framtid.

Spotpriset för en 40-fots container till USA från Asien toppade 20 000 USD (26 970 USD) förra året, inklusive tilläggsavgifter och premier, upp från mindre än 2 000 USD för några år sedan och svävade nyligen nära 14 000 USD.

Internationella fraktpriser är de högsta någonsin.Längs Kina-EU-farleden rapporterar TIME: "Att transportera en 40-fots stålcontainer med last till sjöss från Shanghai till Rotterdam kostar nu rekordhöga $10 522, hela 547 % högre än säsongsgenomsnittet under de senaste fem åren."Mellan Kina och Storbritannien har fraktkostnaden ökat med över 350 % det senaste året.

"Medan Europa har upplevt mycket mindre trängsel i hamnar jämfört med större hamnar i USA, orsakar trängseln i södra Kalifornien tidtabellsstörningar och kapacitetsbegränsningar som har globala konsekvenser," sa Project44 Josh Brazil.
Restiden från Kinas norra Dalian-hamn till den stora europeiska hamnen i Antwerpen ökade till 88 dagar i januari från 68 dagar i december på grund av en kombination av trängsel och väntetid.Detta jämfört med 65 dagar i januari 2021, visade analys från logistikplattformsprojekt44.
Transittiden från Dalian till den östra brittiska hamnen Felixstowe, som har sett några av de största eftersläpningarna i Europa, nådde 85 dagar i januari från 81 i december, mot 65 dagar i januari 2021

Josh Brazil från project44 sa att det skulle ta "flera år att återgå till stabilitet i försörjningskedjan före pandemisk".
Maersk sa att höga fraktkostnader hade fått fler kunder att föredra längre kontrakt istället för att förlita sig på att säkra containerkapaciteten på spotmarknaden.
"I den extraordinära marknadssituationen förra året har vi varit tvungna att prioritera kunder som sökt en långsiktig relation med oss", sa Skou.För dem som förlitar sig på spotmarknaden, "det senaste året har inte varit roligt."
containerfraktgruppen Maersk (MAERSKb.CO) och speditören DSV (DSV.CO), två ledande europeiska speditörer varnade på onsdagen för att fraktkostnaderna sannolikt kommer att förbli höga långt in i detta år, men erbjuder ingen lättnad för kunder, inklusive världens största återförsäljare, dock de sa att flaskhalsar borde minska senare under året.

Är du redo för utmaningen att frakta?